Una comunicación anónima enviada al MTC alertó sobre una presunta alteración en la puntuación técnica al consorcio beneficiado.
El desarrollo vial para la construcción de la nueva Carretera Central ingresó a una etapa de revisión institucional por controversias en sus procesos de adjudicación.
Esta infraestructura busca unir la capital con las regiones del centro del país mediante un trazado de alta montaña. La ejecución del primer tramo en Ate, correspondiente al Túnel Pariachi, concentró las observaciones de las entidades a cargo.
El desarrollo vial para la construcción de la nueva Carretera Central ingresó a una etapa de revisión institucional por controversias en sus procesos de adjudicación.
Esta infraestructura busca unir la capital con las regiones del centro del país mediante un trazado de alta montaña. La ejecución del primer tramo en Ate, correspondiente al Túnel Pariachi, concentró las observaciones de las entidades a cargo.
En mayo de 2021, el Estado peruano suscribió un convenio bilateral de Gobierno a Gobierno con Francia. Explorar destinos
El acuerdo contempló la asistencia técnica a Provías, entidad dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para este fin se constituyó la oficina PMO Vías, encargada del acompañamiento técnico en las contrataciones.
Desde la incorporación del asesor externo, el presupuesto proyectado del megaproyecto pasó de 11 mil millones a más de 24 mil millones de soles.
Las evaluaciones para la obra del Túnel Pariachi enfrentaron a dos grupos de empresas competidoras.
La asignación de calificaciones técnicas e incrementos presupuestales originaron discrepancias sobre los criterios de selección aplicados en el proceso.
Evaluaciones técnicas para tramo de nueva Carretera Central
La revisión formal efectuada por la PMO Vías otorgó la mayor calificación al Consorcio Sumaq Ñan, integrado por Acciona Construcción y JJC Contratistas Generales, con 91,27 puntos.
En segundo lugar quedó ubicado el Consorcio Túnel del Valle, con un puntaje de 88,85 unidades. La diferencia técnica entre ambas propuestas finalizó en 2,42 puntos.
Pese al resultado en la escala técnica, la oferta económica de Túnel del Valle representaba un menor costo de aproximadamente 30 millones de dólares.
Esta cifra equivale a un monto superior a los 100 millones de soles de diferencia en favor del tesoro público.
La inclinación del equipo asesor por el postor de mayor costo financiero derivó en observaciones administrativas por parte de Provías.
En junio de 2026, una comunicación anónima enviada al sector Transportes alertó sobre una presunta alteración en la puntuación técnica de Sumaq Ñan mediante el añadido de cuatro puntos.
La representación francesa desestimó irregularidades en la calificación, mientras que la dirección ejecutiva de Provías solicitó respaldos documentales para validar la independencia del informe.
Discrepancias institucionales y fiscalización de los actuados
La exdirectora de Provías, Claudia Dávila, sostuvo que la función contractual de PMO Vías corresponde únicamente a la asistencia técnica y no a la toma de decisiones finales.
Ante la falta de sustentación técnica sobre la diferencia de costos, la dirección de la entidad estatal dispuso en julio de 2026 continuar el trámite con el Consorcio Túnel del Valle.
Las diferencias de criterio entre la oficina asesora y la entidad ejecutora coincidieron con cambios en la titularidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Tras asumir el cargo en julio de 2026, el ministro Rafael Rey mantuvo reuniones con la gerencia de PMO Vías para abordar el estado del Túnel Pariachi.
El 20 de agosto de 2026, Provías solicitó formalmente la intervención de la Contraloría General de la República para ejecutar una acción de control sobre el proceso de licitación.
El mismo día de la presentación del oficio, se aceptó la renuncia de la directora de Provías, seguida semanas después por la dimisión del ministro del sector.
La nueva gestión del ministerio retomó las recomendaciones presentadas por el organismo de asistencia francesa.
La obra de la nueva Carretera Central continúa catalogada como prioritaria por su función en el transporte de carga pesada y abastecimiento alimentario a Lima.
Los documentos y actuaciones del proceso de licitación permanecen bajo la evaluación de los organismos de control estatal.
Fuente: Willax, 12/10/26